电动单梁桥式起重机的金属结构（主梁、端梁、桥架等核心部件）是承载载荷与保障运行稳定的核心根基，其变形会直接导致车轮啃轨、起升偏载、制动失效等连锁风险，严重威胁作业安全。依据《起重机械安全技术规程》（TSG 51-2023）要求，金属结构必须具备足够的强度、刚度和稳定性，一旦出现变形需***诊断、科学修复，严禁带病运行。

一、金属结构变形的核心诱因

（一）载荷超标与冲击作用

长期超载作业是变形的首要原因，当吊物重量超过额定载荷时，主梁会产生***性下挠，超过跨度的 1/700 即达到危险阈值。频繁的急启急停、吊物突然坠落等冲击载荷，会使金属结构承受瞬时峰值应力，导致焊缝开裂、端梁弯曲。部分用户为追求效率违规吊运超限重物，或在吊装过程中出现斜拉歪拽，进一步加剧结构受力失衡。

（二）制造与安装偏差累积

生产环节中，下料精度不足、焊接工艺不规范会导致主梁初始拱度偏差；焊接时未采取预热或后热措施，残留应力在使用中逐步释放，引发结构变形。安装阶段轨道标高差超标、垫板未压实，或桥架连接螺栓紧固力矩不足，会使运行过程中受力集中，导致端梁水平弯曲、对角线偏差超标（超过 5mm 即影响安全）。

（三）环境与维护因素影响

高温环境（如冶金车间）会降低钢材屈服强度，加速结构蠕变变形；潮湿、酸碱等腐蚀环境会使金属截面削弱，在载荷作用下易发生局部凹陷。日常维护中未及时清除轨道杂物导致车轮卡滞，或长期未对连接螺栓复紧，会使结构在振动中逐步产生变形。

（四）操作与使用不当

频繁在桥架边缘极限位置作业，导致单侧载荷集中；小车长期偏向一侧运行，使主梁受力不均产生侧弯；露天作业未采取防风措施，强风载荷引发结构扭曲，这些操作习惯都会加速金属结构变形。

二、科学修复流程与关键技术

（一）变形检测与评估

修复前需通过专业仪器完成全面检测：用水准仪测量主梁下挠值，激光测距仪检测端梁对角线偏差，超声波探伤排查焊缝裂纹（一级焊缝需 100% 探伤，二级焊缝抽检比例不低于 20%）。根据变形程度分类处理：轻微变形（下挠≤L/1000）可通过矫正恢复；中度变形（L/1000＜下挠≤L/700）需矫正 + 加固；严重变形（下挠＞L/700 或出现裂纹扩展）需更换部件。

（二）针对性修复工艺

机械矫正法：适用于主梁下挠、端梁弯曲等变形。采用专用液压顶杆在变形反向施加压力，配合百分表实时监测变形恢复情况，避免过度矫正。矫正过程中需分步加载，每级加载后保持 10-15 分钟，使金属应力逐步释放。

火焰矫正法：针对低碳钢结构，采用氧乙炔火焰对变形部位局部加热，加热温度控制在 500-800℃（依据钢材颜色判断，避免超过 850℃导致材质变脆）。主梁下挠矫正需在跨中底部加热，端梁弯曲矫正需在凸侧加热，加热后根据钢材类型选择冷却方式（低碳钢可水冷，Q345 等低合金钢需空冷）。

焊接加固法：对于焊缝开裂或局部强度不足的变形，需采用二级以上焊缝标准进行补焊。加固时需在原结构焊缝两侧增设加强板，确保焊缝与母材等强，补焊后需进行无损检测，防止出现未焊满、夹渣等缺陷。

部件更换法：当主梁出现裂纹扩展、端梁变形无法矫正时，需更换同规格合格部件。新部件材质需符合 TSG 51-2023 要求，采用镇静钢且力学性能不低于 Q235 标准，安装后重新校准桥架几何精度。

（三）修复后验证与防护

修复后需进行空载试运行，验证桥架运行平稳、无异常异响；通过额定载荷 110% 的负载测试，确认主梁下挠值恢复至允许范围。日常防护中，需定期清除结构表面腐蚀层并涂刷防锈漆，每季度复紧连接螺栓，避免超载和冲击载荷，延长金属结构使用寿命。

金属结构的变形修复必须坚持 “检测***、工艺规范、验证严格” 的原则，由具备资质的专业机构实施。通过科学管控变形风险，不仅能保障起重机安全运行，更能从根本上筑牢工业吊运作业的安全防线。

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